日前◈✿★◈ღ，各地陆续披露工业数据◈✿★◈ღ，深圳新能源汽车产量大增1.04倍◈✿★◈ღ，以前一年84.88万产量估算◈✿★◈ღ，2023年深圳总产量或将超过170万辆◈✿★◈ღ。

　　然而◈✿★◈ღ，西安的“第一”仅仅维持了不到半年时间◈✿★◈ღ，就被上海赶超◈✿★◈ღ，而深圳在全年又一路赶超上海◈✿★◈ღ，晋级第一城◈✿★◈ღ。

　　究其原因◈✿★◈ღ，西安过度依赖比亚工厂◈✿★◈ღ，但本土龙头企业匮乏◈✿★◈ღ、产业链供应链薄弱◈✿★◈ღ、研发能力不足◈✿★◈ღ，限制了长远发展◈✿★◈ღ。

　　与之对比◈✿★◈ღ，深圳◈✿★◈ღ、上海不仅有比亚迪◈✿★◈ღ、特斯拉等龙头企业坐阵◈✿★◈ღ，且形成了完整的上下游产业链体系◈✿★◈ღ，两者背后的珠三角◈✿★◈ღ、长三角正是我国最大的汽车制造产业集群◈✿★◈ღ。

　　在汽车产业上女王信息◈✿★◈ღ，广东形成了广州◈✿★◈ღ、深圳双子星并立的格局◈✿★◈ღ，广州是全国汽车制造第一大市◈✿★◈ღ，而深圳则是新能源制造第一大市◈✿★◈ღ，产业集聚效应可见一斑◈✿★◈ღ。

　　在新能源汽车时代◈✿★◈ღ，这些城市迎来新势力的挑战◈✿★◈ღ，但也有不少城市重整旗鼓◈✿★◈ღ，在新能源赛道上绝地反弹◈✿★◈ღ。

　　过去一年◈✿★◈ღ，广州新能源汽车产量达65万辆◈✿★◈ღ，大增1.08倍◈✿★◈ღ，而重庆也迈过50万大关◈✿★◈ღ，同比增长30%◈✿★◈ღ。

　　作为过去几年我国汽车产量最高的城市◈✿★◈ღ，广州不仅形成了广汽埃安◈✿★◈ღ、小鹏汽车两家明星企业为主的企业矩阵◈✿★◈ღ，且在自动驾驶◈✿★◈ღ、新型储能等领域有了领先优势◈✿★◈ღ。

　　合肥曾经借助抄底蔚来而爆得大名◈✿★◈ღ，由此高调跻身新能源赛道◈✿★◈ღ，而常州则是动力电池领域的领跑者◈✿★◈ღ，借助新能源产业完成万亿GDP城市的突破◈✿★◈ღ。

　　而长沙◈✿★◈ღ、郑州女王信息◈✿★◈ღ、济南等城市◈✿★◈ღ，虽然没有本土的造车新势力企业◈✿★◈ღ，但借助龙头企业在全国的工厂布局◈✿★◈ღ，得以跻身第一梯队◈✿★◈ღ。

　　郑州就是如此◈✿★◈ღ。虽然河南GDP数据遭遇调整◈✿★◈ღ，但郑州仍旧保持大幅正增长◈✿★◈ღ，新能源汽车带来的贡献不容低估◈✿★◈ღ。

　　数据显示◈✿★◈ღ，随着比亚迪新能源汽车龙8官网◈✿★◈ღ、上汽乘用车二期等项目建成投产◈✿★◈ღ，郑州2023年新能源汽车产量到31.6万辆◈✿★◈ღ，同比增长3.5倍◈✿★◈ღ。

　　作为仅次于房地产的另一个10万亿级大产业◈✿★◈ღ，汽车产业链长◈✿★◈ღ、涉及面广◈✿★◈ღ、带动性强◈✿★◈ღ，堪称名副其实的国民支柱产业◈✿★◈ღ。

　　然而◈✿★◈ღ，汽车市场更像是存量市场◈✿★◈ღ，新能源汽车的狂飙突进◈✿★◈ღ，必然以传统燃油车的步步后退为结果◈✿★◈ღ，过去一年层出不穷的汽车价格战就是例证◈✿★◈ღ。

　　可以看到◈✿★◈ღ，过去一年◈✿★◈ღ，凡是经济高速增长的城市◈✿★◈ღ，无不得益于新赛道的贡献◈✿★◈ღ，新能源汽车在其中成为勇挑大梁的存在◈✿★◈ღ，这在《万亿城市大洗牌◈✿★◈ღ：谁晋级◈✿★◈ღ，谁掉队了》一文有讨论◈✿★◈ღ。

　　深圳◈✿★◈ღ，原本以新一代信息技术产业为支柱◈✿★◈ღ，但这几年新能源汽车产业一路赶超◈✿★◈ღ，逐渐成长为新的支柱产业◈✿★◈ღ。

　　过去几年◈✿★◈ღ，深圳工业总产值和增加值能够双双赶超上海◈✿★◈ღ，晋级中国工业双料第一大市◈✿★◈ღ，背后就不无这些新赛道新产业的贡献◈✿★◈ღ。

　　其中◈✿★◈ღ，新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元◈✿★◈ღ，同比增长54.6%◈✿★◈ღ，仅次于电子信息产业◈✿★◈ღ。

　　这还只是开始◈✿★◈ღ。根据规划◈✿★◈ღ，到2025年◈✿★◈ღ，合肥新能源汽车产业规模突破7000亿元◈✿★◈ღ，整车产能突破300万辆◈✿★◈ღ，培育百亿级企业10家◈✿★◈ღ，实现产值和产量跃居全国第一方阵的具体目标◈✿★◈ღ，雄心可见一斑◈✿★◈ღ。

　　常州以新能源产业为标杆◈✿★◈ღ，2023年新能源领域制造业产值7680.7亿元◈✿★◈ღ，增长15.0%◈✿★◈ღ，新能源产业集聚度稳居全国前列◈✿★◈ღ，新能源之都享誉全国◈✿★◈ღ。

　　如今◈✿★◈ღ，常州已是全国最大的动力电池产业基地◈✿★◈ღ。目前产销量约占全国的1/5◈✿★◈ღ，产业链完整度达97%◈✿★◈ღ，全球10强企业有4家布局在常州◈✿★◈ღ。

　　威马龙8官网◈✿★◈ღ、高合两大造车新势力的败退◈✿★◈ღ，苹果放弃造车计划◈✿★◈ღ，特斯拉◈✿★◈ღ、比亚迪等龙头企业打响价格战◈✿★◈ღ，正是新能源汽车产业竞争到了终局之际的体现◈✿★◈ღ。

　　据第一财经等机构统计◈✿★◈ღ，2018年中国电动车制造商多达487家◈✿★◈ღ，但到2023年◈✿★◈ღ，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家◈✿★◈ღ，短短5年少了400多家车企◈✿★◈ღ。

　　据统计◈✿★◈ღ，这些企业产能总规划超过1000万辆◈✿★◈ღ，其中预估已落地380万辆产能陷入闲置◈✿★◈ღ，已公开的累计融资金额超1000亿元◈✿★◈ღ。

　　这一举动◈✿★◈ღ，被坊间称为新能源汽车对燃油车的对决龙8官网◈✿★◈ღ，但又何尝不是新能源造车企业竞争日益白热化的体现？

　　究其原因◈✿★◈ღ，汽车市场◈✿★◈ღ，正在从增量市场变成存量市场◈✿★◈ღ，造车势力之间的“厮杀”就在所难免◈✿★◈ღ，而产能过剩更是悬在所有车企头顶的达摩克利斯之剑◈✿★◈ღ。

　　2023年◈✿★◈ღ，全国新能源汽车销量突破900万辆◈✿★◈ღ，占整体汽车销量的1/3左右◈✿★◈ღ，而2025年或将逼近50%◈✿★◈ღ。

　　要知道◈✿★◈ღ，在最初的规划中◈✿★◈ღ，2025年我国新能源汽车渗透率目标是25%女王信息◈✿★◈ღ，如今不仅提前完成◈✿★◈ღ，而且有望翻倍龙8官网◈✿★◈ღ。

　　这正是工业大国制造优势的体现女王信息◈✿★◈ღ，只要认准方向◈✿★◈ღ，凭借强大的产业链和超大规模市场◈✿★◈ღ，短短几年都能迅速占领市场◈✿★◈ღ，但也迅速迎来产能过剩时刻◈✿★◈ღ。

　　要知道◈✿★◈ღ，一家比亚迪的全球规划年产能就已达到600万辆◈✿★◈ღ，而整体新能源汽车产业的规划产能已经达到2000万辆◈✿★◈ღ。

　　作为10万亿级大产业◈✿★◈ღ，汽车行业对于城市格局的影响远超一般产业◈✿★◈ღ，因此也成了几乎所有城市的逐鹿赛道龙8官网◈✿★◈ღ，市场早已从蓝海变成一片红海◈✿★◈ღ。

　　这几年◈✿★◈ღ，全国至少几十个城市将新能源汽车作为主导产业◈✿★◈ღ，要么亲自下场◈✿★◈ღ，要么地方国资出资入股◈✿★◈ღ，一时之间◈✿★◈ღ，整个新能源汽车成了争夺的香饽饽◈✿★◈ღ。

　　造车热的出现女王信息◈✿★◈ღ，从根本上看◈✿★◈ღ，是因为新能源汽车的技术壁垒不深龙8官网◈✿★◈ღ，无需长期的工业底蕴和技术积累◈✿★◈ღ，无论是建房的还是造手机的◈✿★◈ღ，乃至就是搞投资的龙8官网◈✿★◈ღ，都能进去分一杯羹◈✿★◈ღ。

　　虽然壁垒不高◈✿★◈ღ，但新能源汽车又是极其烧钱的行业女王信息◈✿★◈ღ，前期投资动辄数百亿◈✿★◈ღ，就连一些年销量数十万辆的车企都利润都没回正◈✿★◈ღ，投资极易陷入无底洞◈✿★◈ღ。

　　然而◈✿★◈ღ，一些地方政府◈✿★◈ღ，在抢滩新赛道◈✿★◈ღ、打造新的千亿级万亿级产业的宏大目标目前◈✿★◈ღ，以及某些地方“抄底蔚来”的战绩冲击之下◈✿★◈ღ，无论财政有钱没钱◈✿★◈ღ，无论本地有无产业链◈✿★◈ღ，都忍不住追逐造车之战◈✿★◈ღ。

　　造车热的出现◈✿★◈ღ，加剧了竞争的残酷性◈✿★◈ღ，也加快了产能过剩的速度女王信息◈✿★◈ღ，一众新势力造车企业即将面临退场时刻◈✿★◈ღ，而部分城市已经受到影响◈✿★◈ღ。

　　据搜狐城市梳理◈✿★◈ღ，温州◈✿★◈ღ、如皋◈✿★◈ღ、上饶◈✿★◈ღ、鄂尔多斯等至少10多个城市遭遇项目停产或烂尾的尴尬◈✿★◈ღ，只有少部分成功盘活◈✿★◈ღ，大多数就此沉寂◈✿★◈ღ。

　　所以◈✿★◈ღ，一旦市场转向◈✿★◈ღ，某些城市从百万辆直落到个位数◈✿★◈ღ，并非没有可能◈✿★◈ღ，这类事件已经一而再再而三发生过◈✿★◈ღ。龙8国际Pt老虎机龙8龙国际long8龙8游戏◈✿★◈ღ。能源产业◈✿★◈ღ，龙8国际官方网站龙8游戏官方进入龙八国际娱乐官网app◈✿★◈ღ。